De COM2000, de complete bedieningsunit voor richtingaanwijzers, verlichting, ruitenwissers, cruise control en radiobediening achter het stuur van vele Peugeots en Citroëns vanaf de eeuwwisseling. En sinds zijn introductie een bron van storingen en hoge rekeningen. Van mijn C5 heeft in alle jaren dat ik hem heb de COM2000 nog nooit gewerkt zoals het hoort. En dan met name altijd automatisch inschakelende verlichting (ongeacht dag of nacht), knipperlicht naar links wat de koplampen laat doven bij automatische verlichting en groot licht wat soms wel en soms niet aan wil blijven. Bovendien werkte de selectiefunctie voor het (de)activeren van de automatische verlichting niet. Ik kreeg wel een geluidje, maar geen melding op het schermpje.

Nou kun je complete nieuwe units bestellen, of inmiddels ook al heel wat jaren losse stengels. Nou had ik in China een nieuwe flatcable voor de richtingaanwijzerstengel besteld, aangezien die doorgaans de boosdoener zijn. Maar de nieuwe flatcable arriveerde dubbelgevouwen. Bedankt! Bovendien kreeg ik de stengel niet ver genoeg uit elkaar om de flatcable volledig te kunnen vervangen. Had ik nou maar voor een paar tientjes een nieuwe stengel besteld...

Nou had ik nog een nieuwe COM2000 voor een Berlingo/Partner/206 liggen. Ik heb de stengel daaruit nu overgezet in die van de C5, na natuurlijk vantevoren de flatcable te hebben vergeleken en die bleek identiek. Alleen het uiteinde van de nieuwe stengel miste de auto-functionaliteit en drukknop, dus die heb ik weer van mijn oude stengel overgezet.

Hieronder is te zien wat ruim 23 jaar en meer dan 3 ton doet met de sleepcontacten in de lichtschakelaar. Oef, bijna niks meer van over, compleet weggevreten hier en daar! Geen wonder dat het allemaal niet meer goed werkte... Nu zowel de flatcable en sleepcontacten als het sleepringetje lekker nieuw van binnen! En omdat het een nieuwe schakelaar is schakelt hij ook heerlijk soepel en strak bij het richting aangeven.

Resultaat: eindelijk een goed functionerende COM2000! Geen haperend groot licht, de lichtsensor doet nu netjes z'n werk, de richtingaanwijzer doet de lampen niet meer doven en de mogelijkheid om de automatische verlichting in en uit te schakelen werkt nu ook eindelijk!

Afgelopen oktober was het zover: op 23-jarige leeftijd is de V6 de drie ton gepasseerd! En dat op mijn verjaardag!

Dat houdt in dat in de acht jaar dat de C5 in mijn bezit is ik er een kleine 75.000 mee heb gereden. Wauw! En ik ben er ook nog lang niet op uitgekeken, integendeel! Zeker nu met de Yatour kan ik heerlijk Spotify luisteren onderweg in plaats van gehannes met CD's. En die zescilinder blijf ik heerlijk vinden, zeker op de snelweg. Ik heb de C5 niet nodig voor werk, dus ik rij er alleen privé mee, wat ook de lage jaarlijkse kilometerstand verklaart. Dus dat zes cilinders wat meer benzine lusten maakt mij niet zo veel uit. Het is deels ook hobby.

Afijn, onlangs was ook het jaarlijkse billenknijpmoment weer aan de beurt: de APK. Altijd weer spannend of er weer wat aan gedaan moet worden. Maar nee, blanco erdoorheen! Goedgekeurd zonder aanmerkingen!

Helaas hield dat niet in dat er niks met de C5 aan de hand was. Want ineens begon de aircocompressor als die was ingeschakeld nogal herrie te maken. Verontrustende herrie. Nou is dat niet superspannend, ik heb de compressor in kwestie zelf nieuw geplaatst bijna 7 jaar terug. Nee, er was al wat langer iets meer aan de hand: de versnellingsbak was langzaam de geest aan het geven, met name de synchromesh van 3 naar 4. De handgeschakelde versnellingsbak, de voornaamste reden om deze C5 te kopen. Want automaatbakken van PSA rond die tijd gaven nogal vaak de geest. En waren ook in het overgrote deel van de V6'en geleverd. Een handbak in een V6 is dus zeldzaam. En dit type handbak (20LM21 om precies te zijn) is ook alleen in een C5 V6 geleverd geweest. De spoeling bleek bijzonder dun, zodanig dat een ruilbak helemaal in Spanje werd gevonden via eBay. En toen die uiteindelijk was gearriveerd is de C5 korte tijd voorzien geweest van twee versnellingsbakken... 

Past allemaal prima in de enorme kofferbak van zo'n Break! Toen zowel bak als een nieuwe aircocompressor (die kwam uit Duitsland) in huis waren kon ik een afspraak met Citroën-specialist Enting in Zwartsluis maken om het werk te gaan doen. Zij hebben de C5 sinds ik hem heb in onderhoud. Vrijwel al het sleutelwerk wat ik zelf niet kon of wilde doen, alle onderhoud en APK's, allemaal door Enting gedaan. Dus ook deze flinke klus durfde ik zonder meer in hun ervaren handen te leggen.

En dat leverde een flinke bult vervangen onderdelen op! Opnieuw is de klus weer uitstekend gedaan door de mannen uit Zwartsluis. Natuurlijk kost zo'n klus een flinke smak geld voor een oude, afgeschreven auto, maar voor de prijs van onderdelen en werk koop je over het algemeen alleen een andere oude, afgeschreven auto met een bult achterstallig onderhoud. Nu weet ik wat ik heb: een heerlijke en zeer comfortabele reisauto die, als ik dat wil, ook direct en rap van de plek komt. Geen turbo's, geen opgerekte kettingen, geen riemen in oliebad, geen barstende kunststof thermostaathuizen, en ga zo maar door.

Dus grote dank weer aan Enting in Zwartsluis, de C5 kan er voorlopig weer tegenaan!

Het is de laatste tijd wat stil hier, maar de C5 trekt rustig haar baantjes. Niet veel, de laatste jaren amper 5000 kilometer per jaar. De teller staat nu op 296.xxx kilometer.



De bumperlip zit er inmiddels al een tijdje voor vast op, en smoelt gewoon erg lekker vind ik. Qua drempels heb ik er eigenlijk nooit last mee.

En ik heb een Yatour met bluetooth geïnstalleerd op mijn RT2 radio met JBL-pakket. Nergens was er een set specifiek voor de RT2 te vinden, of informatie over de RT2 in combinatie met een andere Yatour. Ik heb zelf eerder een Parrot geprobeerd, maar die kreeg ik niet goed functioneel. Een FM transmitter heb ik ook geprobeerd, maar vond ik buitengewoon onhandig en ook lelijk om te zien. En aangezien mijn vriendin al een tijdje met veel plezier een Yatour aan de RD3 radio in haar 206 ('02) gebruikt besloot ik onlangs gewoon maar te gaan testen met haar Yatour aan mijn radio. En de RD3-Yatour werkt gewoon probleemloos aan mijn RT2-radio, inclusief alle opties van de stuurbediening. Eindelijk geen CD's meer hoeven branden, maar gewoon lekker Spotify kunnen streamen! En mooi discreet verstopt in het rommelbakje links naast het stuur.



Eindelijk mijn voornaamste irritatiepunt van de C5 op kunnen lossen. Nu nog een andere versnellingsbak zien te vinden, de synchromesh van de 4 begint moeilijk te doen...

Ik trof laatst bij de sloperij een late ph2 C5 aan, en mij vielen op dat de knoppen van de raambediening in de bijrijdersdeur en de beide achterdeuren anders waren dan bij vroegere C5'en, meer in stijl met de knoppen in de bestuurdersdeur. Dat wilde ik wel eens onderzoeken, dus de schakelaars eruit gepeuterd en meegenomen. Thuis de schakelaars uit elkaar gehaald om ze onderling te vergelijken.



Qua constructie zijn de schakelaars gelijk en in principe dus onderling uitwisselbaar. Echter hebben ph2 schakelaars natuurlijk oranje verlichting en die van ph1 groen, dus de printjes uitgewisseld. Maar waar bij ph1 voorkant naar boven is en achterkant naar beneden werkt dit bij de tuimelschakelaar net andersom. Dus de onderkant van de schakelaar andersom weer terug gemonteerd, en alles werkt zoals bedoeld! En zo ziet dat er dan uit vóór en na:





Vroege ph1's zijn nog voorzien van centrale vergrendeling op de tankklep en een tankdop zonder slot, vanaf Orga 9429 is dit verdwenen en werden het een tankdop met slot. Bij mijn C5 bleek dit ding ook niet meer te werken, zij het gelukkig in de geopende stand. Vanuit mijn behoorlijke ervaring met Xantia's weet ik dat zo'n constructie bij t1's ook is toegepast en dit natuurlijk in gesloten toestand problematisch is. En dit apparaat is bij Xantia t2 wegbezuinigd ten faveure van een tankdop met slot, ongetwijfeld vanwege deze praktische bezwaren bij een defecte servo. Dus tijd om het ding uit te gaan bouwen via de wielkast van het rechter achterwiel. En wat treft mijn verbazing: exact dezelfde servo als bij Xantia t1! Zelfs het onderdeelnummer is identiek: 6615 20. En natuurlijk al eeuwen nergens meer te krijgen...



Wáárom, Citroën? Wáárom weer hetzelfde verzinnen bij de C5? Heel bijzonder allemaal... Hoe dan ook, mijn C5 zal niet meer worden getroffen door een hermetisch afgesloten tankklep!

Eén van mijn grootste ergernissen sinds aankoop van mijn C5 was de enorm uitgezakte, slappe en gare motorkapisolatie. Voor mij elke keer weer een doorn in het oog, een eerdere eigenaar heeft al eens gepoogd met wat huisvlijt het hangen wat proberen tegen te gaan, maar tevergeefs. Maar ik merkte op diverse sloperij-expedities dat dit bij C5'en vaak voorkomt, dus het vinden van een net exemplaar was lastig. Maar een paar weken terug vond ik er eindelijk eentje! En van de week eindelijk dat oude vod kunnen vervangen voor de 'nieuwe'. Weg met de oude:



En erin met de 'nieuwe':





Zóveel beter! Hier word ik erg blij van, het oog wil immers ook wat! En nu was ook goed te zien hoe vergaan en verlept de oude mat was:



Een hoopje stoffige ellende, rechtstreeks de kliko in! Weer een paar kleine upgrades voor de zespitter, we knorren rustig voort!

Soms zit een ongeluk in een klein hoekje. Duisternis, wegwerkzaamheden, slechte markeringen, ontbrekende straatverlichting, even afgeleid, en de C5 stond ineens vast in de modder. Een flauw S-bochtje wat ik al heel vaak heb gereden, en dus knalde ik met zo'n 40 per uur onder een hoek van zo'n 35 graden over de stoeprandjes in de drek... Muurvast. Duwen hielp niet, rustig heen en weer wiegen hielp niet, helemaal niks. Dan maken allseasonbanden ook niks meer uit.





En wie bel je dan? De politie? Nee. De Wegenwacht? Ook niet. Nee, dan moet je met je verzekeraar contact opnemen. Afijn, uiteindelijk kwam er een sleepwagen met een dikke V8 om me er weer uit te trekken. Maar waaraan? Mijn C5 heeft geen trekhaak, dus op zoek naar het sleepoog. En die was nergens te vinden, ook niet in het reservewiel! Wat nu? Slepen aan de achterkant bleek dus niet te doen, gelukkig was vooruit slepen ook een optie, daar lag een breed fietspad. Dus strop om de draagarm, en (heel rustig) trekken maar!





Weer vaste grond onder de wielen! Maar wel álles onder de modder. Op advies van de sleper direct een wasbox opgezocht om alle drek uit de wielkasten en wielen te spoelen. En wonderbaarlijk genoeg geen lekke banden of kapotte velgen! De C5 kon probleemloos de reis naar huis verder voortzetten, geen rare nieuwe trillingen of merkbare problemen met sporing. Maar dat ontbrekende sleepoog is natuurlijk wel een dingetje, dus toch maar bij de sloperij langs. Helaas had die niks liggen. De ph1 heeft een uniek sleepoog, bij ph2 is een ander model ingevoerd dat uiteindelijk in elk PSA model van rond die tijd is geleverd. Helaas ook met ander schroefdraad. Uiteindelijk via Facebook eentje kunnen opscharrelen en enkele dagen later op de mat.



Ik wilde sowieso al mijn Chinese gele Xenon-buizen vervangen door iets van een fatsoenlijk merk, dus tijd om de schuur in te duiken en de voorbumper er af te halen. De vorige keer heb ik de buizen vervangen met de lampen op hun plek, maar ik had niet nog een keer zin om mijn handen open te halen. En als de bumper er toch af ligt een mooi makkelijk moment om gelijk ook het schroefdraad voor het sleepoog in de bumperbalk te checken.
De gele buizen bevielen me aanvankelijk heel goed, ook qua lichtbeeld, maar al gauw werd het steeds minder en minder. Een rondje nieuwe gele buisjes bracht amper verbetering, en de APK-keurmeester begon ook wat te sputteren, dus vond ik het tijd om weer échte buizen te gaan monteren. Ik heb het niet zo op Philips-spullen, dus zijn het Osram Cool Blue 6000K D2R-buizen geworden. Cool Blue klinkt eng, maar ze zijn gewoon mooi hagelwit van lichtkleur. En wát een verbetering, ik kan weer wat zien in het donker!





Het sleepoog-schroefdraad in de voorbumperbalk is nu ook perfect bereikbaar, en dat bleek behoorlijk roestig te zijn, zodanig dat er een tap aan te pas moest komen om het draad weer te herstellen. Aan de achterkant exact hetzelfde beeld.



Achteraf gezien had het dus niet uitgemaakt of ik wel of geen sleepoog in de auto had liggen, want zowel voor als achter bleek het schroefdraad zo roestig dat een sleepoog niet had gepast. Maar goed, een rondje tappen en een klodder kopervet en beide sleepoogmontagepunten (3x woordwaarde...) zijn weer geschikt voor gebruik.

Tip van de dag: check eens of je sleepoog nog wel gemonteerd kan worden, zo voorkom je onaangename verrassingen op een toch al onaangenaam moment!

De laatste tijd viel me op dat de draaiknoppen van de climate control steeds plakkeriger werden, oftewel zgn. sticky buttons. Het werd zo erg dat het zelfs aan mijn vingers bleef plakken, blegh...

En het ziet er ook gewoon niet fraai uit. Met de vakantie voor de deur vond ik het tijd om daar wat aan te gaan doen. Helaas lijken de knoppen niet losgetrokken te kunnen worden, dus moest het helaas in de auto gebeuren. Na op internet 1001 verschillende middeltjes te hebben gelezen heb ik voor good old Dasty gekozen. Een kneepje op een keukenpapiertje, en rustig aan reinigen. Sowieso zorgen dat het vochtig blijft tijdens het poetsen, anders blijft je papieren doek plakken. Er zijn aardig wat papiertjes doorheen gegaan, en omdat de knoppen iets verzonken liggen heb ik de laatste randjes met een klein kwastje nabehandeld. De Dasty heeft verder geen gevolgen gehad op het bedienpaneel zelf, of op de roden en blauwe belijning rondom de knoppen.

En het eindresultaat: knoppen die weer aan te raken zijn én er ook weer netjes uitzien! Blij mee!

Zoals zoveel vroege C5'en heeft ook mijn V6 last van een opzwellend en wegterend stuurwiel. Laatst was een tijdlang koud en vochtig weer en stond de auto anderhalve week stil. Stap ik weer eens in om te gaan rijden, heb ik vervolgens de plakkerige resten stuurwiel aan m'n hand zitten...

Gelukkig had ik al een tijdje een heel net stuur liggen, dus die toch maar tevoorschijn gehaald om de boel te vervangen. Ik vermoed dat het een ph2 stuur is, deels omdat de airbag niet groen en blauw gestekkerd was maar groen en paars, en omdat de overgang van leer naar kunststof heel duidelijk is. Op mijn oude stuur (links in beeld) ziet dat er toch anders uit. Of is dat stiekem nepleer ofzo?


Afijn, het nieuwe stuur paste er zonder problemen op, en mijn ph1 airbag past er ook gewoon in. En het ziet (én voelt!) zoveel beter!