Ik trof laatst bij de sloperij een late ph2 C5 aan, en mij vielen op dat de knoppen van de raambediening in de bijrijdersdeur en de beide achterdeuren anders waren dan bij vroegere C5'en, meer in stijl met de knoppen in de bestuurdersdeur. Dat wilde ik wel eens onderzoeken, dus de schakelaars eruit gepeuterd en meegenomen. Thuis de schakelaars uit elkaar gehaald om ze onderling te vergelijken.



Qua constructie zijn de schakelaars gelijk en in principe dus onderling uitwisselbaar. Echter hebben ph2 schakelaars natuurlijk oranje verlichting en die van ph1 groen, dus de printjes uitgewisseld. Maar waar bij ph1 voorkant naar boven is en achterkant naar beneden werkt dit bij de tuimelschakelaar net andersom. Dus de onderkant van de schakelaar andersom weer terug gemonteerd, en alles werkt zoals bedoeld! En zo ziet dat er dan uit vóór en na:





Vroege ph1's zijn nog voorzien van centrale vergrendeling op de tankklep en een tankdop zonder slot, vanaf Orga 9429 is dit verdwenen en werden het een tankdop met slot. Bij mijn C5 bleek dit ding ook niet meer te werken, zij het gelukkig in de geopende stand. Vanuit mijn behoorlijke ervaring met Xantia's weet ik dat zo'n constructie bij t1's ook is toegepast en dit natuurlijk in gesloten toestand problematisch is. En dit apparaat is bij Xantia t2 wegbezuinigd ten faveure van een tankdop met slot, ongetwijfeld vanwege deze praktische bezwaren bij een defecte servo. Dus tijd om het ding uit te gaan bouwen via de wielkast van het rechter achterwiel. En wat treft mijn verbazing: exact dezelfde servo als bij Xantia t1! Zelfs het onderdeelnummer is identiek: 6615 20. En natuurlijk al eeuwen nergens meer te krijgen...



Wáárom, Citroën? Wáárom weer hetzelfde verzinnen bij de C5? Heel bijzonder allemaal... Hoe dan ook, mijn C5 zal niet meer worden getroffen door een hermetisch afgesloten tankklep!

Eén van mijn grootste ergernissen sinds aankoop van mijn C5 was de enorm uitgezakte, slappe en gare motorkapisolatie. Voor mij elke keer weer een doorn in het oog, een eerdere eigenaar heeft al eens gepoogd met wat huisvlijt het hangen wat proberen tegen te gaan, maar tevergeefs. Maar ik merkte op diverse sloperij-expedities dat dit bij C5'en vaak voorkomt, dus het vinden van een net exemplaar was lastig. Maar een paar weken terug vond ik er eindelijk eentje! En van de week eindelijk dat oude vod kunnen vervangen voor de 'nieuwe'. Weg met de oude:



En erin met de 'nieuwe':





Zóveel beter! Hier word ik erg blij van, het oog wil immers ook wat! En nu was ook goed te zien hoe vergaan en verlept de oude mat was:



Een hoopje stoffige ellende, rechtstreeks de kliko in! Weer een paar kleine upgrades voor de zespitter, we knorren rustig voort!

Soms zit een ongeluk in een klein hoekje. Duisternis, wegwerkzaamheden, slechte markeringen, ontbrekende straatverlichting, even afgeleid, en de C5 stond ineens vast in de modder. Een flauw S-bochtje wat ik al heel vaak heb gereden, en dus knalde ik met zo'n 40 per uur onder een hoek van zo'n 35 graden over de stoeprandjes in de drek... Muurvast. Duwen hielp niet, rustig heen en weer wiegen hielp niet, helemaal niks. Dan maken allseasonbanden ook niks meer uit.





En wie bel je dan? De politie? Nee. De Wegenwacht? Ook niet. Nee, dan moet je met je verzekeraar contact opnemen. Afijn, uiteindelijk kwam er een sleepwagen met een dikke V8 om me er weer uit te trekken. Maar waaraan? Mijn C5 heeft geen trekhaak, dus op zoek naar het sleepoog. En die was nergens te vinden, ook niet in het reservewiel! Wat nu? Slepen aan de achterkant bleek dus niet te doen, gelukkig was vooruit slepen ook een optie, daar lag een breed fietspad. Dus strop om de draagarm, en (heel rustig) trekken maar!





Weer vaste grond onder de wielen! Maar wel álles onder de modder. Op advies van de sleper direct een wasbox opgezocht om alle drek uit de wielkasten en wielen te spoelen. En wonderbaarlijk genoeg geen lekke banden of kapotte velgen! De C5 kon probleemloos de reis naar huis verder voortzetten, geen rare nieuwe trillingen of merkbare problemen met sporing. Maar dat ontbrekende sleepoog is natuurlijk wel een dingetje, dus toch maar bij de sloperij langs. Helaas had die niks liggen. De ph1 heeft een uniek sleepoog, bij ph2 is een ander model ingevoerd dat uiteindelijk in elk PSA model van rond die tijd is geleverd. Helaas ook met ander schroefdraad. Uiteindelijk via Facebook eentje kunnen opscharrelen en enkele dagen later op de mat.



Ik wilde sowieso al mijn Chinese gele Xenon-buizen vervangen door iets van een fatsoenlijk merk, dus tijd om de schuur in te duiken en de voorbumper er af te halen. De vorige keer heb ik de buizen vervangen met de lampen op hun plek, maar ik had niet nog een keer zin om mijn handen open te halen. En als de bumper er toch af ligt een mooi makkelijk moment om gelijk ook het schroefdraad voor het sleepoog in de bumperbalk te checken.
De gele buizen bevielen me aanvankelijk heel goed, ook qua lichtbeeld, maar al gauw werd het steeds minder en minder. Een rondje nieuwe gele buisjes bracht amper verbetering, en de APK-keurmeester begon ook wat te sputteren, dus vond ik het tijd om weer échte buizen te gaan monteren. Ik heb het niet zo op Philips-spullen, dus zijn het Osram Cool Blue 6000K D2R-buizen geworden. Cool Blue klinkt eng, maar ze zijn gewoon mooi hagelwit van lichtkleur. En wát een verbetering, ik kan weer wat zien in het donker!





Het sleepoog-schroefdraad in de voorbumperbalk is nu ook perfect bereikbaar, en dat bleek behoorlijk roestig te zijn, zodanig dat er een tap aan te pas moest komen om het draad weer te herstellen. Aan de achterkant exact hetzelfde beeld.



Achteraf gezien had het dus niet uitgemaakt of ik wel of geen sleepoog in de auto had liggen, want zowel voor als achter bleek het schroefdraad zo roestig dat een sleepoog niet had gepast. Maar goed, een rondje tappen en een klodder kopervet en beide sleepoogmontagepunten (3x woordwaarde...) zijn weer geschikt voor gebruik.

Tip van de dag: check eens of je sleepoog nog wel gemonteerd kan worden, zo voorkom je onaangename verrassingen op een toch al onaangenaam moment!

De laatste tijd viel me op dat de draaiknoppen van de climate control steeds plakkeriger werden, oftewel zgn. sticky buttons. Het werd zo erg dat het zelfs aan mijn vingers bleef plakken, blegh...

En het ziet er ook gewoon niet fraai uit. Met de vakantie voor de deur vond ik het tijd om daar wat aan te gaan doen. Helaas lijken de knoppen niet losgetrokken te kunnen worden, dus moest het helaas in de auto gebeuren. Na op internet 1001 verschillende middeltjes te hebben gelezen heb ik voor good old Dasty gekozen. Een kneepje op een keukenpapiertje, en rustig aan reinigen. Sowieso zorgen dat het vochtig blijft tijdens het poetsen, anders blijft je papieren doek plakken. Er zijn aardig wat papiertjes doorheen gegaan, en omdat de knoppen iets verzonken liggen heb ik de laatste randjes met een klein kwastje nabehandeld. De Dasty heeft verder geen gevolgen gehad op het bedienpaneel zelf, of op de roden en blauwe belijning rondom de knoppen.

En het eindresultaat: knoppen die weer aan te raken zijn én er ook weer netjes uitzien! Blij mee!

Zoals zoveel vroege C5'en heeft ook mijn V6 last van een opzwellend en wegterend stuurwiel. Laatst was een tijdlang koud en vochtig weer en stond de auto anderhalve week stil. Stap ik weer eens in om te gaan rijden, heb ik vervolgens de plakkerige resten stuurwiel aan m'n hand zitten...

Gelukkig had ik al een tijdje een heel net stuur liggen, dus die toch maar tevoorschijn gehaald om de boel te vervangen. Ik vermoed dat het een ph2 stuur is, deels omdat de airbag niet groen en blauw gestekkerd was maar groen en paars, en omdat de overgang van leer naar kunststof heel duidelijk is. Op mijn oude stuur (links in beeld) ziet dat er toch anders uit. Of is dat stiekem nepleer ofzo?


Afijn, het nieuwe stuur paste er zonder problemen op, en mijn ph1 airbag past er ook gewoon in. En het ziet (én voelt!) zoveel beter!

En alweer een jaar later... Sinds juni 2020 er slechts 20.000 km bij opgezet, momenteel op 279K. Maar het afgelopen jaar probleemloos van de zespitter kunnen genieten. Ook onze vakantie naar het Thüringer Wald kostte geen centje pijn!

Vorige maand maar weer bij de bandenboer langs, de C5 bleef maar trillen op snelheid. Uit eerder onderzoek bleek al dat de rechter achterband gecupt én onrond was, en de linker voorband had een kale rand door slechte uitlijning. Gelukkig is mijn huidige set velgen wél recht. Maar de gare set banden is vorige maand dus gerectificeerd met een nieuwe set Michelin Cross Climates en een uitlijnbeurt. En met name het uitlijnen verraste me. Ik had iets teveel toespoor, niet eens gek veel, maar ik vond hem altijd rond de middenstand wat vaag en minder koersvast in het stuur. En na het uitlijnen is het zoveel beter! En geen getril meer, eindelijk! Mocht ook wel eens na vijf jaar in mijn bezit...



Deze week mocht de C5 weer op jaarlijkse audiëntie bij Citroënspecialist Enting in Zwartsluis voor de APK. Ook lekte de motor opnieuw weer olie, dus daar mochten de heren ook een blik op werpen. Remedie daarvoor is een nieuw kunststof kleppendeksel op de achterste cilinderkop. De voorste zweet ook wel, maar in dure tijden spreid ik het liever even, en gaan we eerst voor de grootste dader. De metalen deksels bleken nog mooi dicht.

Ook wilde ik heel graag de motorsteunen eens gaan aanpakken, te beginnen bij de bovenste reactiesteun en de dikke motorsteun aan distributiezijde. Ik vond de motor al een tijd bokkig reageren bij abrupte wisselingen in het gaspedaal, en bij stationair toerental (met name bij koude motor) voelde ik flinke vibraties door de auto heen. En zoals ik al wel verwachtte waren die steunen er ook wel aan toe! De grote steun was behoorlijk geplet na 20 jaar, en het bovenste tapeind zat duidelijk zichtbaar niet meer gecentreerd. Helaas op de foto moeilijk te zien, dus dan maar een plaatje van de nieuwe steun op z'n plek.



Maar met name het kleine rubber van het 'hondenbotje' was compleet doorgescheurd, het grote rubber zat ook niet meer lekker strak in zijn behuizing.





Helaas blijkt dit onderdeel 1806.45 bij Citroën niet meer leverbaar te zijn, en ook in de handel niet. Wel vond ik dat meerdere websites bij dit onderdeelnummer ook de 1806.34 als vervangend nummer opgaven. Deze wordt bij enkele types Citroën (C8, Jumpy, Evasion) en Peugeot (406, 806, 807, Expert) gebruikt, en is nog probleemloos verkrijgbaar én betaalbaar. Dus na overleg met Enting hebben we de gok genomen en dit onderdeel laten bestellen. En met succes, het past perfect! Wellicht zal de rubbersterkte niet 100% conform specificatie voor een V6 zijn, maar de steun die er uitkwam nog veel minder!



Het blok zit merkbaar lekkerder op z'n plek, en ook geen trillingen meer. En ja, eigenlijk moet de onderste motorsteun ook nog een keer, zeker met alle olielekkage die er is/was, maar ook die spreid ik even uit naar een volgende keer. Eén ding tegelijk!

Helaas moesten voor de APK ook de handremkabels worden vernieuwd, maar gelukkig is een specialist als Enting hiermee natuurlijk goed ervaren en ging dat dus zonder problemen. Scheelt weer uren op de rekening!

Al met al weer een paar ribben kwijt, maar elke keer weer blijft de Oude Dame er van opknappen. En geniet ik meer en meer van de C5! Ondanks de inmiddels twintig jaar oude techniek wel zo duurzaam :-)

Vergeet ik compleet de startproblemen die zich in juni dit jaar manifesteerden! Slecht/langzaam starten en daardoor moeizaam aanslaan. En uiteindelijk wilde hij niet meer uit zichzelf starten bij de onbemande benzinepomp in de buurt. Dus Fraulein gebeld die met haar 206'je mij starthulp kwam geven. Na even wachten sloeg de C5 weer aan, zodat ik weer naar huis kon.



De symptomen leken erg op een slechte accu, ondanks dat de volt-meter op het dashboard normale waardes aangaf. En ook nameten gaf geen rare waardes aan, dus bleef de startmotor over als verdachte, deels ook van wat ik aan ervaringen op het C5 Club forum las. Dus een nieuwe Valeo startmotor online besteld en hup, de schuur in. Maar de bouten zaten dermate vast en waren ook niet echt fatsoenlijk bereikbaar om flink kracht op te kunnen zetten, dus maar opgegeven en Enting gebeld. Een dikke week later is daar de startmotor vervangen door de bestelde Valeo. Sindsdien geen problemen meer!

De laatste weken is het weer kouder geworden, en dus begon het deurslot van de bestuurdersdeur weer vervelend te doen. Op slot doen met de afstandsbediening geen probleem, maar weer openen ho maar. Wel alle andere portieren, maar het voorportier kwam alleen met de sleutel van het slot. Ik had vorig jaar het slot in de bijrijdersdeur al vervangen voor eentje van de sloop (wel checken voor een donor met fabrieksalarm indien je die zelf ook hebt!), dus ook nu werd de gang naar GAOS in Emmeloord gemaakt en werd het andere slot uit dezelfde donor uitgebouwd en meegenomen.

Van de week was het goed weer, dus deurpaneel eraf, folie enigszins fatsoenlijk aan de kant en schroeven maar.



Om het deurslot uit te kunnen bouwen dient ook de witte raamgeleider die er voorlangs loopt aan de kant gelegd te worden. Deze zit met drie schroeven vast, waarvan eentje aan de kopse kant van de deur. En om die raamgeleider te kunnen verwijderen moet er een blok donkergrijs piepschuim onderin de deur aan de kant. Die zit met twee witte pluggen in de deur gedrukt. Allemaal niet heel spannend, maar het moet wel even gebeuren om het slot te kunnen wisselen.



Daarna de raamgeleider en het schuimblok weer terug, de folie weer vastgeplakt en het deurpaneel er weer op. Boeltje weer dicht, en het slot doet weer wat hij moet doen!

Alweer een tijd geleden sinds de laatste update, dus tijd om daar wat aan te doen!

Vorig jaar bleek bij de APK dat beide voorste draagarmrubbers aardig richting hun einde liepen. Dit voorjaar zijn daarom beide draagarmen en ook gelijk beide fuseekogels vernieuwd bij Citroënspecialist Enting in Zwartsluis. Een merkbaar verschil in de koersvastheid!

Afgelopen september heeft de C5 ons weer heerlijk heen en weer naar Berlijn gebracht voor een welverdiende vakantie. Hij gaf geen krimp en bleek weer eens te meer een heerlijke reisgenoot.



Kort na de vakantie traden er echter erectieproblemen op bij de C5: het bekende probleem met interne lekkage in de achterste veercilinders. Dus na een uur of 10 lag de auto met z'n dikke derrière op de grond...



Tijd voor revisie van de veercilinders dus. Ik overwoog al een tijdje om de achterste draagarmlagers een keer aan te pakken, nu dus een goed moment om dat tegelijk te laten doen. En de APK zat er ook alweer aan te komen, dus ging de reis weer richting Zwartsluis, zodat de heren van Enting hun ding weer konden doen.

Helaas bleken ook de beide achterremklauwen flink last van scheefgroei te hebben gekregen, met alle gevolgen van dien, inclusief uitgebroken oogjes voor de pennen van de remblokken. Ik had nog een goede remklauw inclusief de bouten liggen, maar helaas bleken allebei de remklauwen niet meer te redden, dus is er ook een nieuwe klauw gemonteerd, en ook nieuwe schijven en blokken. De draagarmlagers waren toch ook behoorlijk aan hun einde, al waren ze nog net niet in gruis veranderd. Maar sowieso geen luxe om die weer nieuw te hebben.





De APK bracht gelukkig geen verdere narigheid aan het licht, dus de zespitter mag weer een jaar vooruit. Nu met compleet vernieuwd onderstel, geen erectieproblemen meer, én fris gewassen bij aflevering! Top-service weer van Enting!